La voile pour tous kayaks

Voila un proto de voile qui se rapproche du cahier des charges que j’ai mis en place …
Photos prises dans 10 à 12 noeuds de vent , vitesse du bateau entre 4 et 5 noeuds .

Cette voile autorise une navigation aux allures portantes , s elon le type de kayak , celles ci seront plus ou moins a 120° du vent .
-Le systeme de manoeuvre est simplissime . et peut laisse les mains libres si besoin .
-L’adaptation au bateau est réalisé par de simples bouts noués sur une ligne de vie .
-Le gouvernail n’est pas obligatoire , les pagaies suffisent a corriger les trajectoires ;
-Aucun systeme mécanique a mettre en oeuvre .
-Le gonflage peut se faire a la bouche , avec une pompe de cale de -kayak , avec une pompe de kite , ou encore avec une K pump . ( solution la plus chere !..)
-Bien sur la pression donne de la rigidité donc une pompe améliore le rendement . ( une pompe existe a 3,5 euros chez Nautigames )

j’ai essayé cette voile sur le Zoar , et sur le Yakkair Two , elle s’adapte facilement …
L’empannage

Une autre utilisation : .. Elle permet de stabiliser le bateau pour remonter a bord . En glissant le bateau dessus simplement et en plaçant quatre clips le bateau est devient tres stable , ce qui permet par exemple de vider le bateau par mer formée, se reposer sans risques de déssaller ,même par mer tres formée , attendre les secours etc .

-Surface 2 metre carrés environ ( adaptable , une échelle est envisageable ( scaling ou homothétie ).
-Poids 950 grammes .
-Prix probable 150 euros .

Avantage c’est gonflable ..
Inconvénient c’est gonflable !

Pour info le diametre des boudins est en cours de diminution …

si vous désirez des renseignements complémentaires ,ou votre avis n’hésitez pas à laissez un commentaire

LA voile idéale du kayak :cahier des charges

Le post ” propulser le kayak avec le vent est désormais fort de 4000 clics . cela laisse penser que ce sujet vous passionne ..
j’ai cherché a résumer les critères de la voile idéale ..

- Polyvalente elle peut s’utiliser sur n’importe quel kayak , rigide , SOT , démontable , gonflable, solo ou biplace .
-Elle ne comporte pas d e mat ni d’espar encombrants et contondants .
-Sa mise en oeuvre est simple et ne nécessite aucun outil.
-Dans des conditions calmes elle doit pouvoir être utilisée par un enfant de 10 ans .
-elle s’utilise aux allures portantes , du vent arrière au petit largue ( un peu moins que le travers qui nécessite une dérive pour avoir des performances) .
-Elle doit pouvoir être abattue ou affalée rapidement
le poids doit être minimal .
-Son encombrement plié doit autoriser sont transport sur le pont du kayak .. disons 60 cm d e long par 10cm de diametre ? …..
-Son prix doit être contenu , inférieur a 150 euros ? ….

Est ce de ce genre de voile dont vous vous porteriez acquéreur ?
n’hésitez pas a laisser votre avis et vos remarques complémentaires a cette description

Cross E motion ..

et Bien ça y est j’ai mon Cross E motion …

Un peu bricolé car j’en ai profité pour déshabiller le Lapierre …
Donc:
frein a disque hydraulique , fourche telescopique réglable sont venus améliorer ( encore ) ce VAE vraiment stupéfiant .
j’avais il y a quelques anénes testé le Matra , et il m’avait séduit mais son prix .. a l’époque je doutais encore ..et puis le moteur dans la roue n’était pas mon truc .. l’essai du Panasonic dans le pédalier m’a completement séduit

Cette fois avec cet achat chez Ecolook a Antibes , qui refusait de me le vendre avant que je n’en fasse l’essai , je suis comblé !

Déja plusieurs balades ( environ 200 bornes ) a mon actif et je constate que le dénivellé ne lui fait pas peur , c’est certain ! Une montée a Gourdon en 35 minutes , pour 370 metres d e dénivellé c’est plutot pas mal …
Le confort y est , l’autonomie avec la batterie 10ah est au top , moins de 60 % de consomation pour 30 kilometres et 500 metres de montée , une vitesse en descente égale a un bon vélo , environ 60km/h en pointe , une vitesse sur le plat proche de 30 km/h , et pour une pente a 8% à 12km/h de moyenne , vraiment bien , surtout au vu de mes capacités physiques
en position vélo sans assistance c’est un vélo normal …
Un tres bon choix pour ceux qui comme moi veulent continuer a faire du sport mais sans se détruire
Et pour aller au boulot , certainement l’arme écologique qui va bien !

Été indien dans l’Estérel .

C’est l’aube …..enfin onze heure du matin quand même

Nous mettons a l’eau sur la plage de Miramar , dans une ambiance calme , détendue , avec un ciel pourtant un peu mi figue mi raisin … Il faut y croire et une eau a 22 degrés cela ne se refuse pas , pensons a nos congénères du grand nord !…

les bateaux glissent sans heurts , et cela n’est pas pour déplaire a une équipiere un peu tourmentée par sa derniere balade aux iles

le soleil joue a cache cache avec les nuages ,c e qui nous donne l’occasion de photos pétantes comme nous les aimons , les reflets sur l’eau augmentant encore le plaisir de la photo …

Un petit pic nique , seuls au monde sur Notre plage ,un bon bain ,..

Nous cheminons désormais sous un soleil bien présent , on flirte avec le bord des nuages , les pessimistes croient à la pluie , moi j’attend de voir

On se glisse dans les grottes , la premiere traversante sera une surprise pour nos Zoaristes

on prend les passes …

Puis la traversée des 4O metres de la seconde grotte beaucoup plus obscure , sera grace à la haute mer , possible pour Phil et Claude , seuls a posséder un bateau sufisament étroit pour s’y glisser.

ce sera notre point de retour .
Il sera tonique , je teste quelques innovations sur notre Yakkair toujours sur une eau lisse digne d’un lac…

Pas de doute nous sommes en plein été indien
vivement la prochaine sortie

Canoé -Kayak …

Appellation générique qui désigne le sport de pagaie .

Oui mais ..

Le canoé se pratique à genoux ou assis sur un banc . Il s’agit d’un bateau d’origine amérindienne . Assez ventrus , les canoés sont pour certain tres grands , pouvant dépasser les 10 metres pour les plus grands. Ils étaient réalisés à l’origine en écorce de bouleau ou de peaux de bête . Les Indiens , puis les Trappeurs , utilisaient le Canoé pour transporter matériel et famille sur les rivieres et grands lacs lors des migrations saisonnieres.


Le kayak se pratique assis au fond du bateau .
Le kayak sera plus étroit , plus éffilé et majoritairement ponté . Il s’agit d’une embarcation d’origine Inuit . Ce bateau était à l’origine un outil de chasse aux mamiphères marins , et accessoirement de pêche .

Différences de conception ?
Le centre de gravité est beaucoup plus bas en kayak, ce qui autorise des embarcations plus étroites pour une stabilité comparable . Le kayak moderne possède des volumes de caissons étanches qui peuvent accueillir du matériel et permettent de cloisonner le bateau au cas ou un choc percerait la coque . Les kayaks sont communément en plastiques thermoformés et en composites de niveaux divers .

le Canoé est essentiellement destiné a une navigation en eaux douces même agitées ( en version non pontée) mais peu destiné a la navigation en mer sauf très calme .
Sa coque est assez peu directrice , elle est très maniable et permet des déplacements latéraux aisés pour qui manie la pagaie avec virtuosité .
L’absence de flottabilité ( souvent ) fait que lors des dessallages le canoé devra être vidé en abordant la rive . presque tous les matériaux ont été utilisés pour fariquer des Canoés ,Écorces d e Bouleau et branches pour l’origine , puis lattes d e bois sur des couples , ligaturées , puis cloutées de cuivre , plastique composites , plastiques thermoformés , et même aluminium .

Aujourd’hui Canoé et Kayaks sont également produits en structures gonflables , avec l’avantage d’un transport et d’un stockage facilité.

Pagaie ou rame ?
La pagaie de canoé est une pagaie simple , une pale un manche une poignée en bout de manche et c’est tout …

La pagaie de kayak comporte une pale a chaque extrémités d’un manche de longueur variable , entre 1,90 et 2,30m
Une rame est composée comme une pagaie simple d’un manche et d’une pale , mais ce manche est articulé par un point fixe sur le bateau , les barques , avirons , et autres embarcations à rames ne font pas partie des sports de pagaies .

Du velo au VAE ( Vélo Assisté Électriquement)

Comme le savent ceux qui ont parcouru ce blog , mes capacités physiques au niveau des membres inférieurs sont limitées . Je suis donc passé du VTT au trike , puis au VTC muni de roues de 700 … Lapierre pour ne pas le nommer Malgré la qualité de roulage de ce vélo , dans nos contrées très pentues , je souffre pas mal et cela me dissuade souvent d’entreprendre une sortie ….
J’ai toujours l’envie de faire du sport et des efforts , mais dans une limite raisonable de sollicitation de mes moyens physiques .
Le VAE me titillait depuis un bref essai sur Annecy il y a quelques années , mais le poids des batteries , du vélo, et l’autonomie faible m’avait dissuadé de cet achat …
Aujourd’hui , grace à la gentillesse du magasin Ecolook de Antibes , j’ai pu tester sur mon itinéraire de prédilection un VAE Emotion 650 city .

Pas vraiment un vélo de course ni un VTC , mais plutot un vélo proche du concept hollandais , pratique et citadin , facile a enjamber et a laisser sur sa béquille pour faire quelques courses … aussi
Cet essai a pour but de vérifier les capacités de cette nouvelle technologie du moteur pédalier ( Panasonic ) .
Le principe est simple: vous fournissez un effort et l’assistance vous fournit un éffort de une fois , deux fois ou trois fois cet effort ( ne pas prendre a la lettre mais sur le principe !.. )
Si vous ne pédalez plus aucune piece du moteur ne se met en mouvement , et si vous otez la batterie vous avec un vélo de 20kilogs tout simplement .

Revenons a l’essai : le parcours Chateauneuf de Grasse … Gourdon représente environ 400 metres de dénivellé , pour 8,5 km de distance , les cotes sont sufisament fortes pour m’obliger en VTC a monter à des vitesses proches de 4 a 5 km heures dans les plus fortes sections . Mes moyennes en fonctions de la forme oscillaient autour des 60 a 70 minutes de montée .
En route ..
Dès le départ la pente s’amorce forte à la sortie de chez moi , ce qui en vélo casse les jambes d’entrée , donc montée lente .. Avec le VAE , montées a 10km/h sans problèmes .. prometteur .. Ensuite s’engage la plus forte pente ,qui fait environ 2 kilomètres ; moyenne toujours sup a 12km/h la ou je roule habituellement a 5km/h .. il est vrai que je pousse aussi sur les pédales et que l’effort se fait sentir mais de façon beaucoup moins meurtrissante , et ce malgré la vitesse élevée je jongle un peu avec le dérailleur et l’assistance pour voir comment cela fonctionne .
L’assistance se module d’un doigt et dès les plus forte pentes je la sollicite au maximum , puis dans les faux plats je passe a une assistance minimale . Sur le plat je fais même un peu de vélo sans moteur et ce sans aucune gène .. Le top !

Arrivé a Gourdon en 40 minutes , je n’en reviens pas , j’ai transpiré ,je n’ai mal nulle part , cela montre bien le coté sportif si on le désire .
Je redescend en roue libre aucune pieces en mouvement des lors ;
Arrivé proche de chez moi je me surprend sur le plat a talloner un cycliste en VTT très équipé et surpris de me voir le coller , il ne peut voir l’assistance
Pour entrer chez moi l’acces , je n’ai jamais pu le grimper en vélo et certaines voitures y peinent sans élan . Elle excède les 20% sur une vingtaine de mètres , avec un bon coup de pédale et l’assistance à fond le monte presque aisément . Avec son look de velo pepere ce vélo est une vraie surprise pour moi . Aurore , apres un petit essais sur quelques centaines de mètres de cotes est elle aussi conquise ….
L’équipement :
le porte bagage avec porte paquets ,les écarte sacoches , les garde boue efficaces , l’éclairage sur la batterie ,la selle confortable , le guidon multipositions , la béquille et le pare chaine , en font un vélo livré complet pret a rouler quel quel soit son emploi .
Vendu! ce vélo sera le sien !
Pour ma part je vais craquer pour le Emotion Cross , le premier qui ressemble de près a un VTC ,et me permettra de reprendre les balades et un entraînement cet hiver , sans me mettre à l’envers ! nous en reparlerons d’ici quelques jours

Advanced Element convertible VS YAKKAir two…

C’est une demande récurente , alors je vais tenter de répondre le plus objectivement possible .
Les pontages :
-Le AEc peut être ponté ,avec jupes ce qui est un avantage en cas d’utilisation en mer froide . Attention quand même , la hauteur entre le plancher et le pontage est faible et il est difficile , voire impossible de plier les genoux en navigation.
-Le YAkkair est doté de pontages optionnels avant et arrières (livraison 2010) pour protéger des embruns tout en laissant une latitude pour plier les genoux , car pour moi il en va du confort de navigation . …..
La coque en PVC
- Plus épaisse sur le AEc que sur le YAkkair , elle engendre une partie du surpoids et probablement une meilleure résistance à l’abrasion de la peau elle même .
Les bumpers avant et arriere
-du AEc sont fragiles et ne protegent que tres peu le bateau .
- Sur le Yakkair ils sont épais , rigides et très résistants à l’abrasion .
Les étraves :
-Le concept de AEc réside dans une plaque aluminium qui pousse le nez du bateau .
-Sur le Yakkair il s ‘agit de nervures en matériaux rigide qui induisent la totalité de la courbure des étraves , prisonnières entre les boudins elles assurent rigidité et solidité à l’ensemble sans aucune piece metallique ou aluminium.
Les Boudins gonflables
-Sur le AEc il s’agit d’un boudin annulaire comprenant des vessies complexes en PVC ,concentriques .
-Sur le Yakkair , il s‘agit de deux boudins qui se rejoignent aux extrémités du bateau . Ces boudins comprennent un fourreau a chaque extrémité dans lequel se placent les plaques de rigidité .
Les vessies ou Bladders :
Ce sont les “chambre à air” contenues dans les boudins en textile pour les deux bateaux .
-Sur le AEc : Les vessies gonflables sont réalisées en PVC ce qui autorise 1,5 a 2 psi conseillé par le constructeur ce qui ne confère pas une grande rigidité au bateau . 6 compartiments a gonfler séparément.
-Sur le Yakkair , les vessies sont en Polyuréthanne , concept utilisé pour les vessies des ailes de kite surf qui encaissent d es chocs violents . Leur légèreté a permi d’utiliser un matériaux similaire trois fois plus épais ce qui met a l’abri des éclattements dus aux surpression et nous autorise une pression de fonctionnement d e 3,5 psi sans problèmes ( soit une pression équivalente aux modèles en Hypalon de très haut de gamme type Grabner ) . 3 compartiment a gonfler ( boudins principaux gonflés simultannément avec la technique Y de Bic sport) .
Les planchers :
-Sur le AEc il s’agit d’un PVC , d’une rpession d’utilisation de 1,5 psi , ce qui ne confère pas de rigidité au bateau .
-Sur le Yakkair , le plancher HP supporte 6,5 psi , ce qui apporte une grade rigidité a l’ensemble .
Pour l’aspect directionnel.
-Sur le AEc le choix d’un aileron moulé solidaire du bateau a été choisi . Inconvénient , apres plusieurs pliages , il est coudé .
-Sur le Yakkair : le choix d’une quille interne HP acceptant 6,5 psi apporte une rigidité et une tenue de cap irréprochable tout en gardant une maniabilité importante .
Nota : Le tirant d’eau est sensiblement identique sur les deux bateaux .
La Stabilité
-Sans être un bateau instable , le AEc demande , avec ses 80 cm d e large, un peu d’expérience dès que le temps se lève .
-Le Yakkair avec 95 cm à la largeur maxi , alliés a un concept de plancher quille est doté d’une stabilité statique et dynamique sans égales .
L’habitabilité:
-Le AEc , avec son boudin annulaire , perd du volume habitable , par rapport à sa longueur hors tout .Sa faible largeur contribue aussi a une place a bord moins importante .
-Le Yakkair peut accepter à bord deux adultes et un volume de matériel conséquent
Pour l’encombrement :
-Le AEc 4,5m de long
-Le Yakkair 4,10m de long .
Le poids du bateau seul
-AEc = 25 kilogs
-Yakkair = 15 kg
L’équipement standard :
-Sur le AEc
bateau + deux sièges + petit volume gonflable cale pied +filets de pont avant , kit de réparation .
Nota : Sac assez importable seul .
-Sur le Yakkair
bateau+ deux sièges confort +deux cales pieds +pompe + manometre +filets de rangement +élastiques de pontages Av et AR + ligne de vie +kit de réparation +deux valves de secours + un embout HP de secours .
sac à dos semi étanche ( ruissellement et non immersion ). Portable à dos ou a deux personnes ( poignées multiples).
Les options :
-Sur le AEc (selon les cas pontages) , jupes , pompe , manometre .
Backbone , sorte de rigidificateur longitudinal en alu.
-Sur le Yakkair: pontages .
sur l’acces aux pieces détachées:
L’éloignement du constructeur ( USA) et l’épisodique importation en France par Décathlon de ce modèle a rendu difficile l’apres vente sur cette année 2009 ainsi que la recherche de pieces détachées , trouvables uniquement hors France..
La présence du constructeur Bic Sport sur le sol français est garante d’un acces sans limites aux pièces détachées , chaque élément du Yakkair est interchangeable ce qui autorise un renouvellement de pieces oubliées perdues ou abimées lors d’un incident , qu’il s’agisse de la peau du bateau , des boudins , bladders , ou plancher quille …

Les points + / – :
Du AEc :
+ son pontage jupable
– son poids .
du Yakkair :
+sa rigidité
+son concept novateur de plancher Quille HP
- l’absence de pontage juppable.

Comme vous le savez, si vous avez parcouru ce blog , nous avons utilisé les deux bateaux successivement et même simultannément avec des amis .
Pour nous, suite a ces comparaisons, il apparaît évident que le Yakkair offre, des lors que la mer se leve un peu , des performances nettement supérieures , simplement par suite de sa rigidité accrue par les pressions importantes accessibles et le concept de quille lui même .
Ayant une déficience, au niveau santé , qui m’empêche de porter lourd , le Yakkair , avec ses 10 kilogs de moins représente une avancée évidente.
Apres plus de 300 kilometres parcourus a son bord nous n’avons jamais connu ni éclattement d’un bladder, cela sans dégonfler le moindre du monde , même en plein soleil estival sur la cote d’azur ,ni désallage. Nous avons navigué dans des conditions qui sans être extrêmes allaient jusqu’a 1,8m de creux court méditerranéen , et 20 noeuds de vent au maximum , et sa stabilité n’a jamais été prise en défaut .
L’évolution des matériaux et le choix délibéré de bladders coûteux et performants a permi de réaliser ce bateau , et de gagner ainsi les 10 kilogs qui pèsent dans la balance sans avoir à faire de concessions sur la solidité et la longévité de l’ensemble

Les iles entre potes

Samedi 5 sept , météo annoncée avec 30 km/h de vent forcissant en matinée , puis faiblissant …
départ de la plage a 10 heures 30 , Bernard et Mimi , Alain fait du commerce pour un peu il vendait son, bateau a un passant , et Aurore et moi préparons les bateaux ….

Les trois Yakkair prennent la route , pendant que Frank explique aux badauds le principe du Trak . Il nous rattrapera assez vite , on ne boxe pas dans la même catégorie!
La balade sera tranquille , contrairement a ce qui pouvait être dit la houle n’était pas la et nous navigons sur une mer calme .
Ca papote en pagayant . Franck nous rattrappe et va d’un bateau a l’autre … Alain porte haut les couleurs de notre beau pays , non sans entonner un air que je connais bien ambiance super sympa

Nous traversons entre les deux iles , et la répression qui a sévit cet été a bien calmé les ardeurs des canots motorisés qui désormais ralentissent avant de paser dans le chenal .
Nous contournons la pointe ouest de st honorat et une petite houle nous pousse doucement . Les roches face aux moines sont couvertes , la marée est a son maximum,

aussi décidons nous de passer dans ce filet d’eau . Beau moment , pendant lequel les Cormorans se demandent qui sont ces intrus ; technique la passe , virage entre les roches ,sortie nécessitant d’attendre la vague … tout le monde passe , mais pas sans mouiller .

Alain a la banane on voit qu’il aime ça !

Un peu au large , sur le haut fond , une série de vague déroule d’une façon un peu anarchique mais j’incite Franck a aller tenter le surf qu’il fera tres bien jusqu’a ce que la vague en décide autrement …



Une façon de vérifier la solidarité des équipages c’est Alain qui se colle au sauvetage .. Panique pas de bout de remorquage … heureusement Alain avait prévu de quoi remorquer … un remorqueur! au vu de la dimension du cordage Le Trak sera remorqué jusqu’a la cote , FRanck ayant pris place a bord du bateau de Alain .

Nous le viderons le trak de concert . Bilan une casquette disponible pour le poulpe qui habite le secteur

Apres cette petite pose nous cheminons sur st Féréol ou nous ferons un pic nique bienvenu

Le trajet de retour se fera entre les iles ,voté a la majorité absolue ….

Les fonds sablonneux éclairent l’eau d’un turquoise qui est toujours aussi éclatant .

sur la cote ouest quelques vagues quand même

Retour vent trois quart arriere et Bernard enverra sa voile , bien petite au vu de la force du vent .

La traversée est assez fréquentée

a cette heure alors méfiance quand même .. arrêt des hostilités a 15heures 30 .

Bernard s’essaiera au Trak ,

non sans constater que la stabilité n’a rien a voir et ici le déverouillage du bassin prend tout son sens , faire corps avec le bateau . Aurore en profite pour faire un tour aussi ,

puis c’est le démontage ..
nous cloturons la journée a la guinguette locale devant une boisson gazeuse
Une superbe journée , la météo au top , l’eau un peu fraiche ( chuté a 18°) mais qu’importe : un bon moment entre potes

Le Zoar dans le gros temps

Pour moi , 25 a 35 noeuds de vent c’est du gros temps en kayak ! Chacun sa vision des choses , mais au dessus c’est la tempête …
Les conditions musclées m’imposent le choix du Zoar ; ce bateau je le connais bien et je suis capable de remonter à bord même en mer formée ce qui est très sécurisant .
A bord : le bidon étanche avec lampe , miroir , cordage de remorquage , téléphone en sac étanche etc ..
Sur le pont pour limiter la prise au vent : rien sauf une bouteille d’eau, les barres énergétiques ,la pompe au cas ou

Donc départ dans une mer qui annonce la couleur avec un vent de 20 noeuds a la cote .

La traversée se fait contre le vent dans un clapot marqué et dans une ambiance humide .

Arrivé sur la cote de ste Marguerite , à l’abri du vent et des vagues , je regle mes calages , et m’aperçoit quie le gps ne sera pas de la partie piles HS …

M’en fout je suis la pour voir si je passe , peu importe les performances de vitesse …

Le long de la cote ouest les vagues sont grosses ,ça déferle , et c’est beau … a l’estime 1,70 m sur les hauts fonds . Le vent monte crescendo … ambiance de plus en plus humide car le pont enfourne légerement et me remonte de l’eau qui ensuite m’arrive … en pleine poire . les lunettes n’aprécient pas et la visibilité est moyenne

la traversée entre st marguerite et St Honorat se fait dans une houle formée avec des pics a 2 metres derriere lesquels la cote disparait . Pas de bateaux a moteur en vue donc rien a craindre pour cette traversée . Arrivée sous le vent de st Honorat , un coup a boire , une barre de céréales et c’est reparti …

la remontée vers la pointe sud ouest est assez physique le vent et els vagues étant de face .
ensuite virage vers l’est et descente des vagues en luge avec un controle a la réguliere sans gouvernail je glisse a l’abri des roches devant l’abaye sous le regard goguenard d’un cormoran et d’un autre oiseau que je n’identifie pas .
Pose photo

puis reprise de la descente vers st Féréol , non sans faire une pose a l’abri du fort pour mettre le pallonier du gouvernail en place , tradition d’accord mais pour ces conditions le gouvernail sera une aide précieuse pour s’économiser .
je décide de remonter entre les iles pour cheminer a l’abri du vent le long de la cote , puis je traverse vers la pointe ouest de Ste Marguerite ; la houle est forte et le bateau tape un peu . c’est le moment de tester la mise sur care pour limiter le phénomene , et ça marche , mais sans l’aide du gouvernail cette tehcnique s’avere … technique

Ensuite vent trois quart arriere pour longer la cote dans des vagues qui se levent sur els hauts fonds , sur de moi suite a ces traversées sans déssallage je m’enhardis à quelques surfs controlés au gouvernail . Que du bonheur , un bateau qui répond aux fesses , aidé par un gouvernail efficace agrémenté d’un palonnier perso qui ne me met pas les pieds en canard ..

La traversée de retour vers le continent est faite en 1O minutes pour 1800 metres , pas mal pour un bateau accessible à des débutants

Il est vrai que le vent et les vagues de l’arriere incitent encore au surf . Je traverse au milieu des kites et planches a voiles qui sont visiblements surpris de voir un kayak dans ces conditions de mer , eux qui ne s’aventurent pas plus loin que la balise des Batéguiers !

Retour au calme , le visage brulé par le sel et les yeux pleins de cette joie d’avoir fait un pacte avec la mer pour qu’elle me laisse passer ! 11,5 km en 105 minutes poses comprises soit 6,57km/h de moyenne , pas si mal … ah non…… 3,55 noeuds

A refaire sans aucun doutes ! Cette balade me conforte dans le fait que le Kayak est réellement un bateau marin et non un engin de plage !

Bilan du Zoar Sport :
- Bateau avec une tenue en mer exemplaire
- Facile a manier même sans utiliser le gouvernail
- Des calages internes ( cale genoux ) bien conçus et confortables
- Un pontage suffisamment haut pour les grands gabarits un bon passage dans la vague .
-Un controle facile du surf
- Cerise sur le gâteau une stabilité secondaire encore jamais rencontrée sur un rigide ponté .
- Un rapport qualité prix imbattable à ce jour .

Performances en gonflable …

Qu’est ce que la performance ?
Pour moi le bateau qui permet de fournir a vitesse égale un moindre effort est plus performant . Dit comme cela c’est plus simple non ?
En effet la vitesse maximale supérieure peut être un critere de performance mais pourquoi vouloir aller plus vite , de toutes façons un kayak gonflable est lent , entre 4 et 8km/h pour les plus rapides d’entre
Il est assez facile de constater qu’au dela d’une certaine vitesse pour obtenir un peu de vitesse en plus l’effort est nettement plus important et use son pagayeur ….. c’est une vitesse critique

Revenons aux performances … Quels ont les éléments qui peuvent influer sur les performances ?
En fait il sera plus simple de définir ce qui freine le bateau ..Pour pouvoir le choisir en connaissances de causes

La “trainée” est la force qui s ‘oppose a l’avancement d’un engin , fut il aéronef ou bateau .
Qu’est ce qui “traine “ ?

-L’étrave du bateau “ouvre “ l’eau . En cela elle se doit d’être aussi rigide que possible et fine . Plus elle sera large et plus elle trainera d’eau ( on parle souvent d’une étrave qui “ pousse de l’eau “ ) et moins les performances seront bonnes .
-La carene offre un bon coeficient de pénétration dans l’eau , c’est a dire un effilement et des entrées d’eaux progressives , fines en entrée d’eau pour s’élargir en respectant l’écoulement de l’eau sans à coups , par une courbure progressive .
-La poupe ( étrave arriere ) devra être fine pour refermer les filets d’eau progressivement et éviter de créer des turbulences de sillage .
-La souplesse d’un bateau , fait que, en se tortillant il crée de la trainée induite ce qui ralentit la marche .
-Plus le bateau sera rigide et meilleures seront ses performances .
-La stabilité de route : si le bateau zig zag , c’est qu’il est sur une trajectoire non rectiligne ce qui est peu performant . On peut améliorer en positionnant une dérive a l’arriere mais dans ce cas il devient moins manoeuvrant , accroche les algues etc .

Pour optimiser la conception du bateau il faudrait connaitre exactement la forme de la vague qu’il sera à même de créer et d’affronter . En effet sur eau plate un bateau tendu , avec une quille quasi plate offrira la résitance minimale à l’avancement ,en opposition , le même bateau confronté a des vagues sera freiné par sa longue carene tendue , dans ce cas ,un bateau plus banané sera plus véloce et moins consommateur d’energie.
C’est d’ailleurs cette reflexion qui a mené à la conception du TRAK voir “démontable du 21° siecle “. dont la carene s’adapte manuellement aux conditions de navigation.

Si il est important de définir le type de navigation que l’on va majoritairement faire, c’est pour choisir le bateau le mieux adapté . Le savoir c’est éviter de se tromper lors de son achat ;p

Nombre de bateau sont aujourd’hui vendus comme utilisables en Une , Deux ,voire même trois places . Ceci est bien sur, possible , mais n’attendez pas les mêmes performances dans les trois cas type d’utilisation … Pourquoi?
Le bateau peut être conçu comme un biplace avec une option navigation en solo. C’est le cas du Yakkair two . La navigatiuon en solo est grandement possible mais moins performante qu’en bi simplement parce que le volume défini est trop important pour le solo , a moins d’y placer une forte charge embarquée de matériel d e randonnée par exemple . La position du pagayeur , au bau maxi engendrera quelques genes au pagayage solo , sans gravités mais la performance sera quelque peu réduite en comparaison avec une utilisation en biplace .

Lorsque l’on sous charge un bateau , sa hauteur sur l’eau sera supérieure , donc sa prise au vent aussi . Bien entendu la largeur a la flottaison si l’on prend toujours le Yakkair Two sera inférieure en solo par rapport a la navigation en biplace .
Le gain de trainée appliqué à la coque sera contrarié par cette augmentation de prise au vent …

Par ailleurs asseoir trois personnes dans un gonflable est assez facile en soi , il suffit d’y placer trois sieges !. Leur laisser la place de pagayer en est une autre . Une longueur de 100cm de long par personne est un réel minima pour pouvoir pagayer correctement , 120cm étant encore mieux .. pour étendre les jambes .

Alors : résumez bien ce que vous voulez faire avec votre bateau avant de le choisir c’est le meilleur moyen de ne pas être déçu :p