essai : le YAKKAir 2

Afin d’éviter tout malentendu , j’en suis le concepteur, donc je pourrais être taxé de partialité , il faudra dans ce cas attendre les critiques extérieures .
Sinon pour avoir navigué dessus depuis un an et parcouru pas mal de miles en solo et en bi , voici ma vision de ce KG .

Le bateau se présente dans un sac de dimensions réduites , avec sur les cotés des emplacements pour loger les pagaies . ( les pagaies démontable en quatre partie ont été développées pour ce modèle par Bic Sport ) . Une poignée de portage sur le dessus et deux bretelles excamotables dans une poche sont également présentes .Le sac est relativement étanche .
A l’ouverture du sac , on sort : le plancher , la quille , l’ensemble enveloppe et boudins , une pompe de type ” double effet “, équipée d’un manometre et de deux tuyaux adaptés aux différentes valves ( HP ou normale ) ainsi que deux sieges confort , et deux cale pieds réglables .
Le montage /gonflage prend environ 10minutes .
voici le dépliage montage et demontage pliage … en fotos , attention c’est en PDF et un peu long a charger
yakkair_montage

On remarque le gros renfort d’étrave et la bande d’usure placée sur toute la longueur du bateau au niveau de la quille . La ligne de vie qui s’averera pratique pour fixer les accessoires ( en plus de la sécurité qu’elle représente ) court sur la quasi totalité de la longueur du bateau.
Les filets avant et arrieres permettent de glisser des affaires qui ne craignent pas d’être mouillées ou des sacs étanches .
Les poches en mailles présentes de chaque coté et à chaque emplacement avant et arrière ajoutent au confort d’utilisation.
Une derniere poche à l’abri des embruns est placée sous le triangle avant est fermée par un zip .
Les sièges sont réglables sur une très grande latitude avant arrière , en solo comme en bi. Ils sont fixés en avant et en arrière assurant un bon maintien dorsal.
On charge le matériel à bord : pour ma part j’emporte la pompe avec ses deux tuyaux , une serviette , des vetements secs et chauds ainsi qu’un coupe vent sous le filet arrière , dans un sac étanche ( car le mano et la pompe n’aiment pas l’eau ) . Ma compagne place ses affaires seches sous les filets avants dans un sac étanche . Les clefs de voitures , les lunettes et les barres de céréales sont placées dans la poche sous le pont avant pour éviter toute perte même en cas de déssallage.
Les bouteilles d’eau ou les gourdes se placent dans les filets latéraux . Pour les longues sorties un sac étanche de 30 litres prend place sous mes genoux sur la place arriere .
Le bateau posé sur l’eau est incliné , il semble instable , car il repose sur la quille gonflée et le fond du bateau est en V marqué . Dès que l’on prend place à bord , en s’asseyant par le travers ( fesses en premier ) la carène prend sa forme en aile de mouette , le bateau est alors très stable. Comme sur la plupart des biplaces , c’est le passager arrière qui dirigera la trajectoire du bateau , en calquant sa cadence de pagayage sur le passager avant . Le bateau va droit , contrairement à la plupart des gonflables à fond plat il ne louvoie pas . La position de navigation “hight angle” ( pagaie haute ) est toutefois plus adaptée que le ” low angle ” (pagaie basse circulaire ) qui sera privilégiée pour les demi tours sur place . Le bateau est stable sur sa trajectoire mais reste très manoeuvrable, il n’est pas directeur comme un Kmer rigide ; cela est du au creux maxi placé légèrement en arrière du centre du bateau et qui sert de point de pivotement . Plus le chargement sera important et plus le kayak sera stable sur trajectoire.
L’humidité à bord est présente selon les méthodes de pagayage , et pour la plus grosse partie due au ruissellement des pagaies . Ce ruissellement se glisse dans les fonds sous le plancher HP , vous préservant d’avoir les fesses dans l’eau . Lors de nombreux essais j’ai pu mesurer environ 5 litres à bord pour deux heures de pagaie à deux équipiers .
Pour vider le bateau , nous le plaçons sur le champ , et sur un rocher ou un muret , puis en l’inclinant et en appuyant sur le bord du pont l’eau s’écoule .
Le passage dans le clapot est bon , le bateau mouille peu jusqu’à des vagues d’environ 0,50m. Nous croisons sans forcer a 3 noeuds .
Pour se mettre à l’eau nous nous plaçons en travers de la marche pieds dans l’eau. Lorsqu’il y a du vent , je reste relié au bateau par un leash (un lien, accroché au poignet ou à la ceinture ) afin d’éviter de le perdre de vue . Car une fois hors du bateau celui ci augmente sa prise au vent et peut dériver rapidement. Il est aussi possible de nager avec le bateau comme bouée de surface , la traction est négligeable .La remontée à bord est facilité par la présence des poignées latérales . Pour le portage à deux les poignées avant et arriere font l’affaire . Compte tenu de son faible poids il est possible de le transporter seul , porté par une poignée latérale ou posé sur la tête comme un canoé

Les défauts liés au concept :
Le séchage , comme tous les bateaux de type double enveloppe le séchage est moins “simple ” que pour un bateau en simple enveloppe . Cependant , le bateau très facile à démonter permet un séchage complet sans dévisser de valves ou autres inconvénients mécaniques . Il suffit d’un peu d’anticipation , emporter une éponge et un chiffon par exemple, et le séchage sera quasi complet sans ruissellements . A noter , le tissu des boudins ne fait pas de rétention d’eau.
La capacité de charge : deux personnes à bord , avec deux ou trois sacs étanches est possible pour un poids total de 200 kg environ en confort et jusqu’à 250kg au maximum , en perdant des performances c’est évident .
Le gonflage : deux éléments en HP, la quille et le plancher ( haute pression 6,5 psi maxi ) et deux boudins avec un tuyau en Y (double en pression normale , 3,5 psi ).
Un bateau un peu court pour un programme de randos sur plusieurs jours . La limite de chargement n’étant pas le poids mais le volume de chargement comme sur bien des KG …..
les qualités:
-Le faible poids .
-Les performances
-L’interchangeabilité des éléments .( un élément est perdu ou détruit ; vous pourrez vous en procurer un nouveau standard en remplacement) .
-La solidité des vessies en Uréthane
-La protection au frottement ( bumpers avant et arriere, bande d’échouage sur la longueur du bateau.)

Et pour avoir un avis objectif , l’essayer est le mieux ….

~ par pinkandy le mars 2, 2009.